【有车以后 有车话题】我们很少看到针对海外市场的讨论，毕竟大洋彼岸的琐事距离我们有些过于遥远，反正也买不着，何必操那个闲心？

  近期，多家右舵市场媒体接连发布了多篇针对长城新品第三代H6、初恋和坦克300的试驾报告。无一例外，报道中用三款车直接对标海外大厂的王牌产品。不同于以往针对中国汽车刻薄和轻蔑的评价，这次有不少媒体坦言，这一批“新国货”或象征着中国产汽车的崛起，它们有可能像20年前的韩国车，在竞争非常激烈的国际市场打出声量，进而挤出一席之地。

  其实长城进军右舵车市场早有预兆。2020年，通用集团宣布旗下澳大利亚国民品牌霍顿停止运营，雪佛兰品牌也逐步退出各右舵市场，此前生产皮卡车型的泰国和印度工厂均挂牌出售，加之此前旗下欧宝和沃克斯豪尔业已出售给PSA集团，通用已战略性放弃全球右舵车市场，几处空缺则交由上汽通用五菱的贴牌车型填补。

  此举被视为通用对于不良资产的处理，毕竟右舵车销量小，付出大量工程资源并不能够确保换来足够的销量及收益，倒不如重整旗鼓，集中资源投入SUV车型的研发。

  （通用集团生产Colorado皮卡的泰国罗勇工厂挂牌出售，后被长城收入囊中）

  但这空出的市场容量终究需要新人接盘，这也就促成了长城进军全球右舵车市场的契机。于是，长城接手印度塔里岗和泰国罗勇两座工厂，用于向右舵市场供应长城炮和H6等热销车型。6月9日，长城泰国罗勇工厂正式投产，全新柠檬平台混动车型哈弗H6 HEV也已下线。

  那么，长城的出海之旅进行得如何？本篇通过对数篇外国媒体报道进行文献概要，试图带各位一窥全貌。

  澳大利亚是长城今年主攻的海外市场之一。自年初以来，长城炮、第三代H6、初恋等新一批车型已相继在澳上市。因此，此篇文章我们就取澳大利亚市场作为代表。

  根据当地行业分析机构VFACTS数据，长城在澳上半年总销量同比暴涨271%，其中4月单月销量相较2020年同比增长672%，5月也有357%的增长，相当讨喜。

  当然，增长倍率高与此前销量过分惨淡直接相关，并不能完全说明问题。不过看市场占有率，长城一些车型已然超越部分老牌车企。5月，长城炮四驱车型747台的销量超越大众Amarok（588台）和同样来自国内的大通T60（518台），占据当月市场占有率的4.2%。

  哈弗初恋上市首月售出273台，与H2一道，两款车型占据当月澳大利亚小型SUV市场占有率的4.5%，逼近本田（4.6%）和三菱（4.7%）；年度市场占有率达到3.0%，超过铃木维特拉（2.7%），打平大众探歌（3.0%）。当然，这一数据某些特定的程度上与H2退市清库有关，但总的来看，初恋算是顺利接棒，后续市场表现也值得期待。

  第三代H6首月售出379台，同比增长75.5%，虽说没有前两款车涨势凶猛，但客观来讲也已经是不错的表现。

  尽管上述几款车型在澳大利亚市场远远称不上主流，但能够在一个成熟市场快速追上一些老牌车企，本身已是了不起的成就。2022年，长城还计划将大狗和坦克300引入澳大利亚，进一步开辟市场份额。

  这一点相信在大家意料之中，也是各新闻媒体报道中强调的重点。毕竟品牌力薄弱之时，堆砌配置是吸引眼球最直接的手段，30年前韩系车进攻北美市场时是这么做的，15年前现代起亚在国内从大众本田口中抢肉时也是这么做的，如今自主品牌把这套策略在海外再玩一遍，也是顺理成章之事。

  （25年前，现代凭借Accent/Excel在澳大利亚一炮走红，就是高颜值+高配置的打法）

  相信读者对于自主品牌的超高配置等级早已司空见惯，但换到见惯斋版车型的欧美消费者头上，全系大屏皮座这种东西的吸睛度和话题度可能远超你我想象。之前我们常看到不少媒体宣传欧美消费者的“务实”：低配车布座钢车轮卤素灯。其实这真不是因为欧美消费者喜欢配置低的车子，而是此前没有人同时满足“高配置——高安全——低售价”这个看似不可能达成的“死亡三角”，实际消费者对于舒适性和豪华配置的追捧，对“花小钱办大事”的执念是世界大同的。

  因此，当标配7气囊，全套L2级别驾驶辅助，无论是中保研还是C-NCAP都已经拿到高分，Euro-NCAP碰撞成绩同样可期，同时兼备了国际化的外形设计，同级领先的车身尺寸，拔尖的车内空间表现，全系还继续标配了10.25/12.3寸中控高清大屏、全液晶仪表、皮质座椅和方向盘、大车轮，高配继续加上全景天窗电尾门电动记忆座椅，带有看齐海外韩系车7年不限里程数的质保政策，价位却直接是同级主流车型的8折的新一代长城车型摆在海外消费者眼前时，吸引不来注意力才是怪事，各大媒体着墨也都集中于这一方面。

  但此类市场策略带来的潜在隐患我们仍需警惕：高配置不等于高质量。韩国车能硬生生挤出一席之地靠的不只是面子工程，产品力的全面拔升才是最关键的因素。

  不得不说，堆砌配置卖低价的手段尽管简单粗暴，直接有效，但就像一针鸡血，并不具备长久效力不说，还会给未来埋下暗雷。倘若产品机械素质不具竞争力，品牌必然会被贴上廉价低质的标签，向上发展之路会被封死。这也是长城和其他自主品牌共同面临的困局之一，目前在品牌建设上的努力，很多时候是在为此前野蛮生长时推出的低端产品还债。

  那么新一代长城车子开起来怎么样？这一点你说了不算，我说了也不算，我们一起看看海外试车记者怎么说。

  看过6家主流澳洲汽车媒体对第三代H6、初恋、炮和坦克300近20篇路试文章和评测视频，对于新车，外媒的反馈可谓相当积极。不同于此前针对自主品牌车型刻薄而酸腐的评价，貌似大家对这批新世代自主车都相当看好，大评分也都集中于7分以上。

  如果单独看分项小分，在外观和内饰设计上，这些哈弗/长城车型得到的评价已经与一线国际大品牌基本持平。尽管一些较为夸张的造型元素仍然值得商榷（镀铬大嘴等），但多数媒体都认为这些新款长城车型的设计能够与同级海外品牌车型一较高下，也没有一点一家媒体去提此前“借鉴抄袭山寨货”的烂梗，算是彻底放下了偏见。

  （carsguide：“过去的哈弗看着像劣质半成品，但这台新H6恰恰相反”）

  在配置方面给高分算是意料之中之事，但这批新车在外媒普遍较为挑剔的行驶品质方面同样得到不错的分数，能算得上是意外之喜了。底盘舒适性方面，各家都没太多挑剔，甚至不少都提到表现超出预期：无论市区还是国道舒适性表现都不错。尽管有个别媒体提到H6和炮的底盘应对澳大利亚路面质量较差的国道时有些偏硬，算不上拔尖，但也都补充说明这是同级别平均水平。

  对于这几款车的抱怨主要来自于动力总成匹配和能效表现。无论是初恋、H6的7速双离合变速箱还是长城炮的8AT变速箱，换挡逻辑都有逐步优化的空间。低速行驶，几款车都不同程度存在选挡犹豫，轻微顿挫，动力输出不线性的问题，油耗表现同样不佳。这一部分是外媒评测中的主要扣分项，也是当前长城与一线国际大品牌差距较为显著之处。

  这里选取一篇有代表性的报道作例子。六月澳媒CarExpert发布了第三代H6与本田CR-V的双车对比评测。对比中，H6有着更充沛的动力，功能更强大的车机，更低的用车成本和更棒的性价比；但CR-V更具润色的驾乘感受和动力总成匹配使其占据上风。

  尽管最终H6以7.7对8分的成绩惜败，但差距远比意料中小，更别提33990澳元（折合人民币16.2万元）落地的H6对比41200澳元（人民币19.6万元）落地的CR-V有约20%的价差呢。

  （H6：更超高的性价比，更顺滑的车机屏，更快的加速；CR-V：更平顺的动力，更精巧的后备厢，产品成熟、品牌认知度高）

  除了产品力表现，决定长城能否在海外一炮走红的另一关键因素是本土适应性。如何在产品定义阶段最大限度地考虑各市场特殊需求是一家全球化企业的必修课，而根据当前新闻媒体报道，长城在这方面还有着不小提升空间。

  体现在产品上，不止一家澳洲媒体提到右舵的初恋和H6内饰人机工程学布置有比较浓厚的“改舵”气息，例如初恋车机的功能切换快捷键仍被布置在更利于左舵驾驶员操作的屏幕左侧，屏幕倾角也更加利于左侧乘客观察。此外，初恋方向盘仅支持两向调节，面对身材更加魁梧的西方消费者，坐姿适应性同样存在局限。

  而软件部分，长城车机屏内前排座椅加热开关布置颠倒，屏幕显示的左侧图标被标记为“驾驶侧”，真实的操作的却是右侧座椅。部分菜单的翻译同样值得推敲，抛开不符合日常语用的菜单翻译不谈，长城炮的倒车影像画面还保有大面积汉字提示，显然是翻译工作没有彻底做完就匆匆上市了。

  不少新车行驶品质的瑕疵也被外媒归咎于缺乏针对澳洲特殊路况的适应性调校，例如H6上略显颠簸的底盘。不少头部车企在澳销售的产品在推向市场前都针对当地路况进行重新标定，相信未来市场规模扩大后，长城也会及时跟进。

  宽容一点讲，尽管这些都不是什么严重问题，长城也并不是唯一一个有此类问题的厂家，不少在右舵市场销售的小众欧洲车多少也会存在类似瑕疵。例如左舵改右舵后，保险丝盒挤占手套箱空间的法系车。但谈到做全球化的产品，法国人也绝对算不上好榜样。

  往小里讲，以上细节难免会给消费者留下一定负面印象；往大里说，这也在某些特定的程度上反映出目前长城几款全球销售的产品在设计流程中并未完全考虑不一样的地区市场的实际的需求。第三代H6、初恋算得上土生土长的国货精品，但距离征服世界的全球车还有一定距离。长城押宝右舵车市场，展露出征服世界的野心，但实际执行层面还得跟老牌车企多取取经呐。

  看完多篇新闻媒体报道，老牌澳大利亚汽车杂志wheels所刊发的哈弗初恋车评结尾一段话令我感触颇深。

  “在澳大利亚，中国品牌常被横加指责，其中一些批评是公正的，而另一些不是。初恋算不上一美的车子，它仍有不少瑕疵要进一步优化。但对比前辈H2，其品质、驾驶性和舒适性的值得一书…对那些听得进话的人，我会说，中国车能、且一定会变得更好，初恋也许是第一款这样的车。”

  看到以往对中国制造充满成见的外媒记者都为新一批自主品牌车型给出了由衷赞美和期许，我们又有什么理由不表达支持呢？纵然，当前长城推向海外的产品有着这样或那样的不如意，但既然勇敢地迈出了这一步，就要戒骄戒躁，做好乘风破浪的准备，从站稳脚跟到跻身主流、再到卖出溢价，步步为营，奋勇向前。

  长城和哈弗的出海之路算是当下中国制造的缩影。中国制造走向世界是历史的必然，全世界汽车市场必有自主品牌的一席之地。

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