据外媒公布的9月荷兰乘用车销量数据，领克01PHEV（插电混动新能源SUV）表现亮眼，9月销量801辆，同比增长44.1%，位居销量榜第2，远超特斯拉的Model Y（559辆）等新能源车型。

  不光是在荷兰。9月26日，来自德国威斯巴登的一位华人美女主播录制的短视频，关键词——“威斯巴登人就这么爱领克吗？”这句话听上去挺吓人，这还敢在地处世界汽车发源地的汽车强国说吗？

  美女主播：“今天我在街上又一次遇到了领克汽车，国产车能在外国大街小巷经常见到，是相当的自豪。但同时我就发现了一件事情，这怎么遇到的车牌都是来自威斯巴登的呢，威斯巴登人就这么爱领克吗？我想这一定有一些独特的原因。所以我就上网搜索了一下，一搜才发现领克是真的了不起，领克开创了德国租车新模式的先河。”

  “它是怎么租呢？一个月固定550欧元，包括保险，修车和冬季胎，就是加油、洗车自己出钱，其他的钱领克都给你包了。”

  “那创新的地方在哪里呢？就是你随时都可以停止租车，你这个月租、下个月不想租了，也能的。同时领克还推出了一个共享APP，也就是说如果你租车了，你还可以把这台车挂到共享APP上，分享出租，也就是共享。如果有人想租几天也能的，按天收费，如果你按天收费是55欧元，这个人租了10天，那你这个月的钱就赚回来了。你要是租给2个人，这个月还有得赚，平时你还可以开这辆车。在大家都得勒紧裤腰带过日子的当下，这样的形式显然一定会备受青睐，这也就是为什么我们能在街上慢慢的变多的看到领克01的原因。”

  “这不禁让我想起了2005年，中国自主品牌第一辆汽车在德国上市，一个月之内狂卖超过1,000辆，直接实现了销售目标翻倍。然而，一个月之后，欧洲E-NCAP碰撞测试，直接把该车拉下了性价比之王的神坛（视频），满分16分的正面碰撞测试标准，它只得到了1分，当时舆论一片哗然，中国的汽车在德国人心目中好像是‘垃圾中的战斗机’。”

  “当然欧洲E-NCAP也对领克汽车进行了安全性碰撞测试，这次它拿到了五星的测试成绩。”

  “值得一提的是，2022年宝马i4的E-NCAP碰撞测试拿到的是4星的成绩，而领克01在正面碰撞测试中，拿到了15分的高分（满分16分），侧面碰撞成绩23.9分（满分24分），一向对中国汽车拿着显微镜挑毛病的德国汽车俱乐部ADAC甚至写了一篇长文，爆赞领克01。这篇文章从造形、内饰、科技、安全、用材等多重维度对领克进行了夸赞。如果这篇文章在别的杂志上发表，可能会被认为是充值广告，但这是ADAC啊，这个组织一直以来都是中国汽车厂商的噩梦。”

  这里提到的德国 ADAC机构，是德国最大的交通协会，主要是做汽车租赁、保险、碰撞测试等业务。ADAC成立于1903年，总部在欧洲，共设立18个地区性汽车俱乐部，是一家企业化运作、非盈利性、混合性的组织，也是AIT与FIA的双重会员。

  其实早在2021年9月9日，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）公布了新一期安全测试成绩，领克01在测试中荣获最高等级五星安全评级，这也是Euro NCAP新规实施以来中国品牌取得的最好成绩。其中，成人乘员保护评估得分96%，更是新规实施以来截止目前所有测试车型中获得的最高分。

  领克01单项成绩：成人防护96%、儿童防护87%、行人防护71%、辅助安全系统81%，均远高于平均得分水平。

  此次Euro NCAP测试的优异成绩，进一步夯实了领克01五星安全的基石，同时坚定了欧洲市场对中国汽车品牌在安全方面的产品信心，这对促进中国汽车品牌接轨全球具有里程碑的意义。

  不光是安全，汽车进入国际市场，首先要面对的挑战，就是怎么来适应当地市场本土化的更多需求。领克就此交出了圆满答卷。

  领克在国外的优异表现也引起了中央媒体的关注，其中央视综合频道对领克汽车的工程师团队做了一个专访——李莉：材料工艺改造 跨界尝试变不可能为可能。

  汽车工业是一个国家综合工业水平的体现。进入国际市场首先要面对的挑战就是怎么来适应当地市场的需求：从汽车内饰、到座椅、以及充电接口，大大小小的汽车配件都要一一实现本土化的改造，而如何完成这些种种不可能的挑战呢？我们跟随一位汽车研发工程师去寻找答案吧。

  李莉，材料开发工程师，负责海外产品的本地化适应改造项目，汽车内饰件电镀工艺一直是汽车行业的难点。在严苛的标准之下，传统工艺只能用于亮色的镀铬，而海外市场有多元化的需求，深色和哑光色镀铬件成为材料工程师急需突破的考验。

  三十几轮拿出来的样品，还能出现颜色这么大的变化，（可能这批次还是差一些）今天晚上8点钟之前，我们共同来讨论，到底如何优化这个工艺，到底怎么干？按照我们正常对膜厚的要求，基本上要达到20μ（微米），现在的话，据这次测试的结果，我估计也就是10μ（微米）左右的状态。

  经过几十轮的技艺改造，李莉他们终于让样车的内饰件第一次改变了颜色，并将镀铬层的耐久度提升了一倍。除了内饰颜色工艺上的区别，欧洲市场对座椅材料的要求也非常严苛。2021年，当企业第一批样车抵达欧洲后，客户提出，座椅面料要完全使用再生材料，而当时再生材料在国内汽车上的应用并没有先例。

  这时，一种通过回收废弃渔网、织物废料、海洋垃圾提取的新型再生尼龙纱线，进入了他们的视野，这种环保材料造价较高，仅少量应用在服装领域。

  在汽车内饰装配实验室，一批可再生尼龙纱线的座椅样品，正在和传统真皮工艺座椅作对比。通过十多次的改进和优化，正式定型到量产新能源车系上。如果说内饰、座椅只是汽车软件上的不一样的要求，那么充电设备如何和全球多个地区进行匹配则是新能源车出口的痛点。除了地域充电标准不同，充电设备还会面临体积、耐久度、气候适应性等多项要求。李莉带领的改造小组，经过三年的不懈努力，将碳化硅复合半导体材料，应用在充电电机上，最终将体积缩小三分之一，目前他们的样车已完成了7个国家的34种充电桩的全匹配。

  不仅仅是要了解汽车的生产制造这些工艺以及材料选材的基础性能，你还要快速去更新我们每一个人的大脑，快速去学习外部到底发生了什么，去了解这一个市场，然后你才能真正跟得上汽车产品这个行业发展的脚步。

  2022年1-9月，领克已向海外市场出口整车23,984辆，截至2022年9月累计付运整车39,654辆，居中国品牌25万（人民币）价位以上的车型出口量第一；适应全球消费趋势，领克01PHEV一跃而为主力出海车型，凭借硬核实力领航新能源汽车的“出海”赛道。

  领克是一个生而全球，开放互联的全球新高端品牌。全球化是领克与生俱来的基因，从生而全球到迈向全球，也是领克的必由之路。领克始终以全球化视野看待发展，因地制宜，稳步推进欧洲、亚洲以及全球市场的拓展，为全球用户所带来“不止于车”的潮流体验。

  欧洲战略从2020年9月开启，目前已在欧洲开设了9家领克体验店，“欧洲战略”的版图进一步拓展。

  这9家体验店分布在荷兰阿姆斯特丹、瑞典哥德堡/斯德哥尔摩、比利时安特卫普、德国汉堡/柏林/慕尼黑、意大利罗马和西班牙巴塞罗那。

  9月13日，位于巴塞罗那的第9家领克欧洲体验店开业。接下来，马德里、巴黎、米兰的领克体验店也将陆续亮相。

  领克创新采用“订阅制”商业模式，改变拥车方式、提升汽车使用效率的营销理念，获得了欧洲用户的广泛认可。截至2022年9月，“订阅制”会员已超越15万。

  领克品牌在大吉利汽车产业版图上（指吉利控股集团旗下），显然起到了承上启下的及其重要的作用。吉利控股集团董事长李书福在创业汽车之初，就誓言“中国汽车走遍全世界”，领克正沿着这个方向徐徐展开燃油、混动、纯电的全新布局。