刚刚，他在推特上宣布，开源初代Roadster的一切文件，从设计到工程，应有尽有：

  立刻有网友评论追问：我的天，这是不是意味着我能在自家后院造我自己的Roadster了？

  初代Roadster，特斯拉的开山之作，零百加速只要3.7s-3.9s，最高时速可达到201公里/小时，满电续航也达到了393公里。

  在燃油车遍地跑的时代，一款由电池驱动的车能达到这样的动力和续航水平，立刻引爆了关注度。

  从官网现在能看到有关Roadster的4类文件，分别是服务信息、用户手册、工具箱文章以及研发文件。

  其中服务信息包括服务手册、零件手册，还有电路、连接器、跑车操作原理、跑车电池的工作原理。

  以连接器文件为例，特斯拉公开了Roadster2008年左舵款、2010年左舵款、2010年敞篷右舵款，涵盖的所有保险丝、接地点、连接器等信息。

  研发文件中则披露了，电池监控板、车载显示系统、车机空调系统控制器、故障诊断软件的所有设计、元件布局等文件。

  换句话说，如果真的能看懂这些文件，造一辆Roadster出来也不是没可能。

  不过，官方也给出了免责说明，表示这一些信息是提供给Roadster爱好者，并且只是Roadster研发设计阶段的文件。

  它不是制造商能参考以做维修和保养的材料，并且可能没办法准确反映实际生产型号或销售的零件。

  如果您使用这一些信息，您有责任确保遵守所有法律和安全协议，因为无论您是否使用此处提供的信息，我们都不对非特斯拉人员所做的任何工作提供任何保证。

  您还有必要了解的是，如果您根据此信息制造或设计零件，或者创造新的维修程序，我们将不会对这一些状况负责，因为它们不是真正的特斯拉零件或配件，也不是特斯拉批准的程序。

  2014年6月12日，马斯克在特斯拉官网上宣布，开源特斯拉所有的专利技术，特别是涉及纯电车核心的三电系统，特斯拉的技术全部悉数公开。

  在当时的公告里，特斯拉也阐述了为什么这么做的原因：为了加速向可持续交通的转变。

  当时全世界有名且只造新能源造车公司只有特斯拉一家，新能源汽车产量预料之中没有很好的方法和燃油车相比，大部分车企的新能源汽车销量也远低于总销量的1%。

  而事实也证明，特斯拉确实引发了汽车产业的变革，直接带动新能源汽车行业的爆发。

  数据显示，2014年，全球新能源汽车销量为34.1万辆；而到了2022年，这一个数字增加到1065万辆，增长了30倍。

  全球新能源汽车市场也从特斯拉一家独大，到如今百家争鸣的场面，国内乃至全球，新能源造车企业如雨后春笋般层出不穷。

  抛开到底有多少企业在用特斯拉的专利不谈，马斯克自己也没有确认过哪些公司正在使用特斯拉的专利。

  特斯拉开源更重要的意义在于，提供了一个基础和思路，对大家说电动车能这么造，吸引更多玩家入场，从根本上改变产业基建和结构。

  同时特斯拉也成为车圈、科技圈的人才超市，有源源不断的人被特斯拉吸引进来，也有源源不断的人才输送出去。

  不过特斯拉也不是完全“大方”，关于无人驾驶和芯片方面的技术还是保密状态。马斯克认为，这些还都涉及到特斯拉的商业模式壁垒，还不能直接开源，但会通过授权对外合作。

  当然，即便如此，也没有哪一家车企能像特斯拉一样，如此自信，如此丝毫没有保留地公开技术。

  不过在马斯克宣布开源的推特里，评论区显然更关注另一件事：新一代Roadster何时来？