在加快测验时，将驾驭形式切换至自定义弹射，增程器会强制发动，由于是单速变速箱，没有S挡。一起踩下动力和刹车踏板，松开刹车踏板后动力会十分线性的输出，即便是封闭了车身安稳体系后，轮胎也不会有任何的滑动，动力输出十分线性，一切都是波澜不惊。终究0-100km/h的加快时刻为7.69秒。

  在车速超越100km/h后，用力踩下刹车踏板，体感前倾的姿势不算夸张，刹车力度输出的持续性不错，后段ABS介入后弹脚的力度适中。接连10次的测验成果动摇不大，最中100-0km/h的刹车成果为36.25m。

  问界M7在麋鹿测验环节体现的十分均衡，车辆电子辅佐体系的介入机遇以及强度适可而止，转向手感以及悬架支撑性体现令人满意。A区进入B区时，车头的指向反应比较活跃，车辆能够较为轻松的进入B区，此刻电子辅佐体系会介入，但不会大幅度干涉。车辆在B区时，没再次呈现大幅度转向缺乏的趋势，尾部在快速的重心搬运情况下，具有不错的跟从性，此刻电子辅佐体系也开端努力工作，将车速大大下降之后顺畅经过测验，终究成果为73.1km/h。

  问界M7在隔音方面的体现不错，比较于同价位的车型来说，隔音材料运用的比较厚实，风噪、路噪控制的都不错，即便是高速行驶时风噪也不会特别的扰人。不过在增程器发动后，车内的噪音会增大一些，实测怠速状态下增程器未发动的噪音为38.5分贝，增程器发动后噪音为43.4分贝。

  在拿到这辆问界M7之前，我对它的车机体系充满了等待，我猜想总算会有一款很合适华为手机的车机体系呈现了，而现实也的确如此，仅仅音响的bug让人难以吐槽。而之前我彻底不等待的驾驭部分给了我一个小惊喜，动力线性、控制不错。

  跟着渐渐的变多的新势力轿车品牌呈现，咱们为了引起更多的热度，发布会或许新闻采访中往往会有各种惊人之语，或是夸张自己的产品，或是降低竞争对手，总归意图是为了引起言论来重视自己的产品。作为宣扬手法我以为无可厚非，但从职业的视点来说，我仍是期望咱们咱们能把更多的精力放在产品上，别最终连个根底的多媒体音响都一定会呈现许多问题。（图/文/摄 轿车之家 张益嘉）