1月25日夜，城市逐渐入睡，而在武汉地铁19号线花山车辆段内，现场一片忙碌。雨虽然停了，但防止接触网上的水滴结冰成为最关键的工作，事关次日清晨全线能否正常开班运营。

  25日深夜11时，供电专业检修人员施志鹏、胡鑫勇身着防寒服和反光背心，手持强光手电和望远镜，在瑟瑟寒风中对室外接触网的接触线、承力锁等核心部件进行仔细巡查。室外气温仅为1℃左右，人的体感温度已低于0℃。

  武汉地铁19号线采用接触网供电模式，接触网位于地面上方约4米高空。19号线车辆段的位置远离市区，风更大，气温在冰点附近徘徊。降雨过后，接触网表面的雨水在这样的低温下很容易结成薄冰包裹覆盖住接触物，进而影响列车的受流供电。为了能够更好的保证全线列车能够正常出入场段，需现场加强巡护工作，一经发现结冰现象，应急抢修人员就应立即出动，对接触网进行断电除冰作业。

  “25日晚上7时起，我们就启动应急预案，柔性接触网巡检工作频率由2小时1次压缩至1小时1次。”供电专业副主任张俊介绍，作业现场准备有3架人工梯车，还有一台工程车，可以每时每刻投入到正常的使用中；工作间内，准备好有头盔、橡胶手套、橡皮锤等防寒除冰物资。“如特巡期间发现有疑似覆冰，立即申请抢修点，及时搭梯车检查。”

  25日晚上7时至26日凌晨5时，施志鹏等人对车辆段室外约12公里的接触网开展特巡10次，直至首班车顺利发出。

  极目新闻记者还了解到，25日晚同一时间，6号线老关村车辆段、金银湖停车场，供电专业均启动了应急预案，专业方面技术管理人员带班，现场所有人员待命，保障列车安全出入段场，准时进入正线。

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