1、尼龙胎的适应能力强适合各种路面，但承载能力较弱，钢丝复胎只适合较好路面，但承载能力较尼龙胎强，不正确使用都容易爆，所以选胎是看使用途径和环境，正确选择和正确使用都不容易爆；

  3、汽车行驶时，轮胎温度会因其与地面摩擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度急速上升，胎压骤增，会有爆胎的百可能；

  4、另外高温导致轮胎橡胶老化，胎面磨损剧烈，也是引起爆胎的重要原因。与空气相比，氮气热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，这就降低了轮胎聚热的速度，所以可大大地减少爆胎的几率。

  尼龙胎和钢丝胎的区别如下：结构不同：尼龙胎是斜交叉；钢丝胎是子午线即垂直交叉。材质不同：尼龙胎主要材质是尼龙；钢丝胎的主要材质是钢丝。工艺不同：尼龙胎简单；钢丝胎复杂。尼龙胎是斜交轮胎，跟子午线轮胎相对，胎体帘布层是由数层挂胶帘布组成，相邻的帘布层帘线角度相同，是一种沿用的时间长，使用范围广的传统结构的充气轮胎。钢丝轮胎就是子午线轮胎，是轮胎的一种结构及形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎，其截面为圆形，钢丝表面附有镀铜层，胎圈钢丝的含碳量为百分之零点八至百分之零点八五，当胎圈钢丝的直径为1.50毫米时，该直径的胎圈钢丝的破断力为3700牛，伸长率在百分之四至百分之七之间，屈强比在百分之九十至百分之九十七之间。

  尼龙胎和钢丝胎的区别有规格代号、材质、结构、胎帘排列和胎冠。以下是关于尼龙胎和钢丝胎区别的相关介绍：1、规格代号不同：尼龙胎：“-”代表尼龙胎，规格表示为900-16。钢丝胎：“R”代表钢丝胎，规格表示为900R16。2、材质不同：尼龙胎：主要材质是尼龙，胎壁有NYLON标识。钢丝胎：主要材质是钢丝，在轮胎橡胶的内部帘布层有细钢丝网，胎壁有STEEL标识。3、结构不同：尼龙胎：斜交线，老式结构，胎体由多层斜交尼龙丝帘布层构成。钢丝胎：子午线胎体由一层放射状的钢丝帘布层构成。胎冠由多层钢丝带固定，胎侧与胎面花纹的功能相对独立。4、胎帘排列不同：尼龙胎：胎体帘线各层间排列彼此交叉呈网状，并与胎冠中心线度。钢丝胎：胎体帘线各层间排列是相互平行呈径向排列，与胎冠中心线、胎冠不同：尼龙胎：胎冠较薄，应力主要由胎体的帘布层承担，胎冠只承担10%~20%应力。钢丝胎：胎冠较厚且有坚硬的带束层，能承受60%~75%的应力。

  尼龙胎与钢丝胎的区别如下：1、规格代号不同。尼龙胎-代表尼龙胎，规格表示为900-16。钢丝胎R代表钢丝胎，规格表示为900R16。2、材质不同。尼龙胎主要材质是尼龙，胎壁有NYLON标识。钢丝胎主要材质是钢丝，在轮胎橡胶的内部帘布层有细钢丝网，胎壁有STEEL标识。3、结构不同。尼龙胎斜交线，老式结构，胎体由多层斜交尼龙丝帘布层构成。钢丝胎子午线胎体由一层放射状的钢丝帘布层构成。胎冠由多层钢丝带固定，胎侧与胎面花纹的功能相对独立。4、胎帘排列不同。尼龙胎胎体帘线各层间排列彼此交叉呈网状，并与胎冠中心线度。钢丝胎胎体帘线各层间排列是相互平行呈径向排列，与胎冠中心线、胎冠不同。尼龙胎胎冠较薄，应力主要由胎体的帘布层承担，胎冠只承担10%~20%的应力。钢丝胎胎冠较厚且有坚硬地带束层，能承受60%~75%的应力。

  尼龙胎和钢丝胎的区别：1、规格代号不同：尼龙胎：“-”代表尼龙胎，规格表示为900-16。钢丝胎：“R”代表钢丝胎，规格表示为900R16。2、材质不同：尼龙胎：主要材质是尼龙，胎壁有NYLON标识。钢丝胎：主要材质是钢丝，在轮胎橡胶的内部帘布层有细钢丝网，胎壁有STEEL标识。3、结构不同：尼龙胎：斜交线，老式结构，胎体由多层斜交尼龙丝帘布层构成。钢丝胎：子午线胎体由一层放射状的钢丝帘布层构成。胎冠由多层钢丝带固定，胎侧与胎面花纹的功能相对独立。4、胎帘排列不同：尼龙胎：胎体帘线各层间排列彼此交叉呈网状，并与胎冠中心线度。钢丝胎：胎体帘线各层间排列是相互平行呈径向排列，与胎冠中心线、胎冠不同：尼龙胎：胎冠较薄，应力主要由胎体的帘布层承担，胎冠只承担10%~20%应力。钢丝胎：胎冠较厚且有坚硬的带束层，能承受60%~75%的应力。尼龙胎和钢丝胎的优缺点：1、尼龙胎：纵向刚性好，适于在普通路面中速行驶，但其结构上设计略有不合理之处，影响发展，逐渐被淘汰。2、钢丝胎：不易刺穿、径向弹性大、缓冲性能好、负荷能力较大，但胎侧较薄，易损，而且侧向稳定性差，制造技术方面的要求高，成本也高。

  尼龙胎，亦即斜交轮胎，跟子午线轮胎相对，胎体帘布层是由数层挂胶帘布组成，相邻的帘布层帘线角度相同，是一种沿用时间长，使用范围广的传统结构的充气轮胎。子午线轮胎(radialtire)子午线轮胎是轮胎的一种结构及形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”。尼龙轮胎和钢丝胎区别如下：1、价格这一块：钢丝胎的价格比尼龙胎价格贵一倍。2、结构方面：尼龙胎是斜交叉，钢丝胎是子午线、材质方面：尼龙胎主要材质是尼龙，钢丝胎的主要材质是钢丝。4、工艺方面：尼龙胎简单，钢丝胎复杂。

  钢丝胎和尼龙胎的区别是轮胎的胎壁上的花纹不同：钢丝胎的花纹是纵向的波浪形；尼龙胎的花纹是横向的。轮胎是在各种各样的车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，轮胎通常安装在金属轮辋上，能支撑车身、缓冲外界冲击、实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎的保养方法有：1、长时间拆掉轮胎保管时，注意轮胎内部渗出化学品而弄脏地面；2、下雨时将轮胎搬到室内以免轮胎内部进水。

  钢丝胎与尼龙胎的看法：1、查看铭刻在轮胎的胎壁上的字母，钢丝胎是STEEL，尼龙胎是NYLON；2、钢丝胎的花纹是纵向的波浪形，尼龙胎的花纹是横向的。钢丝轮胎即子午线轮胎，是轮胎的一种结构及形式，区别于斜交轮胎、拱形轮胎、调压轮胎。尼龙胎即斜交轮胎，跟子午线轮胎相对，胎体帘布层是由数层挂胶帘布组成，相邻的帘布层帘线角度相同，是一种沿用的时间长，使用范围广的传统结构的充气轮胎。

  尼龙胎和钢丝胎的区别：1、结构不同：尼龙胎是斜交叉；钢丝胎是子午线、材质不同：尼龙胎主要材质是尼龙；钢丝胎的主要材质是钢丝。3、工艺不同：尼龙胎简单；钢丝胎复杂。尼龙胎是斜交轮胎，跟子午线轮胎相对，胎体帘布层是由数层挂胶帘布组成，相邻的帘布层帘线角度相同，是一种沿用的时间长，使用范围广的传统结构的充气轮胎。钢丝轮胎就是子午线轮胎，是轮胎的一种结构及形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎，其截面为圆形，钢丝表面附有镀铜层，胎圈钢丝的含碳量为百分之零点八至百分之零点八五，当胎圈钢丝的直径为1.50毫米时，该直径的胎圈钢丝的破断力为3700牛，伸长率在百分之四至百分之七之间，屈强比在百分之九十至百分之九十七之间。

  钢丝胎和尼龙胎的分辨方法是：1、看材质，钢丝胎主要材质是钢丝，在轮胎橡胶的内部帘布层有细钢丝网，胎壁有STEEL标识，尼龙胎主要材质是尼龙，胎壁有NYLON标识；2、看胎冠，钢丝胎胎冠较厚且有坚硬的带束层，尼龙胎胎冠较薄，应力主要由胎体的帘布层承担；3、看结构，钢丝胎的子午线胎体由一层放射状的钢丝帘布层构成，胎冠由多层钢丝带固定，胎侧与胎面花纹的功能相对独立，尼龙胎呈斜交线、老式结构，胎体由多层斜交尼龙丝帘布层构成。

  区分钢丝胎和尼龙胎的方法：1、尼龙轮胎：“-”代表尼龙轮胎，规格为900-16。钢制轮胎：“R”代表钢制轮胎，其规格为900R16；2、尼龙轮胎：主要材料是尼龙，轮胎壁上有尼龙标志。钢丝轮胎：主要材料为钢丝，轮胎橡胶内层有细钢丝网，胎壁有钢标记；3、尼龙轮胎：斜交线，老式结构，胎体由多层斜交尼龙帘布组成。钢丝轮胎：子午线轮胎胎体由一层子午线钢丝帘布组成。胎冠由多层钢丝带固定，胎侧和胎面花纹具有相对独立的功能。

  识别钢丝胎与尼龙胎的方法：1、首先抄尼龙胎不耐重载，其次尼龙胎比如：1200－20“－”代表是尼龙胎，尼龙胎不袭会爆胎。尼龙胎不会爆，钢丝胎会爆胎。两者重量上也不一样价格也相差很大，型号越大价格相差越大；2、钢丝胎耐重载区别也很大，有的钢丝胎容易爆，钢丝胎比如1200R20“R”代表钢丝胎也就是子午线、汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽知车的牵引性道、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的及其重要的作用慢慢的受到人们的重视。

  分辨钢丝胎和尼龙胎的方法：1、钢丝胎和尼龙胎区别百在于帘线，尼龙胎是完全尼龙帘线的，而钢丝胎是尼龙和钢丝做帘线（小车）还有完全钢丝的（卡客车）；2、凡是带有钢丝的用型号数字R来表示；3、二者价格相差近一倍，尼龙胎是斜交叉、工艺简单，钢丝胎是子午线即垂直交叉，工艺复杂。

  钢丝轮胎比较好，钢丝轮胎也叫全钢子午线轮胎，因其结构合理，充分利用了材料的性能，与斜交胎比有如下优点：1、生热低，速度性能好，可在高速下行驶；2、由于其结构合理，减小了轮胎的内摩擦，滚动阻力系数降低了30%，可节油10--12%；3、耐磨知性能提高50--100%，从而提高了轮胎寿命；4、缓冲性能好，提高了乘坐舒适性，减少了汽车零件的损坏；5、在湿路面道的牵引性和抗侧滑性都较好。

  尼龙胎和钢丝胎区分方法：1、首先尼龙胎不耐重载，其次尼龙胎比如：1200－20“－”代表是尼龙胎，尼龙胎不会爆胎。尼龙胎不会爆，钢丝胎会爆胎。两者重量上也不一样价格也相差很大，型号越大价格相差越大；2、钢丝胎耐重载道区别也很大，有的钢丝胎容易爆，钢丝胎比如1200R20“R”代表钢丝胎也就是子午专线、汽车轮胎是汽车的属重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到大家的重视。

  辨别钢丝胎和尼龙胎方法如下1、查看铭刻在轮胎的胎壁上的字母；2、尼龙胎的花纹是横向的，钢丝胎的花纹是纵向的波浪形；3、尼龙胎，亦即斜交轮胎，跟子午线轮胎相对，胎体帘布层是由数层挂胶帘布组成；4、帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中度心线呈一定角度排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎。

  尼龙胎省油的：1、尼龙胎的适应能力强适合各抄种路面，但承载能力较弱，钢丝胎只适合较好路面，但承载能力较尼龙胎强，不正确使用都容易爆，所以选胎是看使用途径和环境，正确选择和正确使用都不容易爆；2、在炎热的夏季可用氮气冲胎，较之以前的空气充胎，可以度有很大效果预防爆胎汽车行驶时，轮胎温度会因其与地面摩擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度急速上升，胎压骤增，会有爆胎的可能；3、另外高温导致轮胎橡胶老化，胎面磨损剧烈，也是引起爆胎的重问要原因。与空气相比，氮气热膨胀系数低，热答传导性低，升温慢，这就降低了轮胎聚热的速度，所以可大大地减少爆胎的几率。

  尼龙胎和钢丝的区别：1、价格：钢丝胎的价格将近比尼龙zd胎价格贵一倍；2、结构：尼龙胎是斜交叉、钢丝胎是子午线、材质：尼龙胎主要材质是尼龙、钢丝胎的主要材质是钢丝；4、工艺：尼龙胎简单；钢丝胎复杂。

  钢丝胎不易刺穿、径向弹性大、缓冲性能好、负荷能力较大，但胎侧较薄，易损，而且侧向稳定性差，制造技术方面的要求高，成本也高：1、在炎热制的夏季可用氮气冲胎，较之以前的空气充胎，可以有很大效果预防爆胎；2、汽车行驶时，轮胎温度会因其与地面摩擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度急速上升，胎压骤增，会有爆胎的百可能；3、另外高温导致轮胎橡胶老化，胎面磨损剧烈，也是引起爆胎的重要原因。与空气相比，氮气热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，这就降低了轮胎聚热的速度，所以可大大地减少爆胎的几率。

  轻卡轮胎用钢丝胎相对来说还是比较好：1、钢丝胎要注意的是百，要常常检验核查胎焦上面是否有异物扎着，还要及时清洗整理纹理中的石子，要格外的注意的是不要压石头，这样做才能够延长常规使用的寿命钢丝胎在轮度胎橡胶内部廉布层有细钢丝网，可提高轮胎的承载能力；2、延长轮胎使用寿知命。空气中的氧气会与轮胎橡胶和钢丝发生氧化反应道而使橡胶和钢丝老化，缩短了轮胎的寿命。而氮气由于分子活性小，不易与轮胎的橡胶和钢丝发生化学反应，可延缓橡胶老化；3、美国的科学家曾做过轮胎充氮气和充空气的对比试验，试验结果表版明，充氮气的轮胎比充空气的轮胎可以多跑26%的里程。而且充入轮胎的空气中含有权水分，易腐蚀钢圈，而充干燥的氮气还能保护轮圈内部不受氧化或腐蚀。

  区别：1、价格：钢丝胎的价格将近比尼龙胎价格贵一倍；2、结构：尼知龙胎是斜交叉、钢丝胎是子午线、材质：尼龙胎主要材质是尼龙、钢丝胎的主要材质是钢丝；4、工艺：尼龙胎简单；钢丝胎复杂。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。